Este Ferrari Purosangue gris llegó a nuestro taller de Alicante con un encargo claro: blindar el frontal contra piedras, insectos y microarañazos sin cambiar ni un matiz de la pintura de fábrica. Instalamos un PPF en el Ferrari Purosangue con lámina STEK DYNOshield en paragolpes, capó, aletas delanteras y retrovisores.
En síntesis
- Qué hicimos: un kit frontal de PPF STEK DYNOshield cortado con el patrón oficial del modelo: paragolpes delantero, capó, aletas y retrovisores.
- Por qué: el frontal recibe casi todos los impactos y un capó repintado en un Ferrari pesa en su valor de reventa.
- Resultado: una lámina que no se aprecia a simple vista, con autorregeneración y acabado hidrofóbico sobre la pintura original.
El trabajo en vídeo
Así quedó el Purosangue en el taller, en menos de un minuto.
PPF STEK DYNOshield en el Ferrari Purosangue en Detail Park
Por qué un PPF en el Ferrari Purosangue
El Purosangue es el primer Ferrari de cuatro puertas y cuatro plazas, con un V12 atmosférico de 6,5 litros y 725 CV y puertas traseras de apertura inversa. Es un coche pensado para usarse a diario y para viajar, y eso significa kilómetros de autovía con el frontal de cara a la gravilla.
El frontal es la zona que más castigo recibe: piedras a velocidad de autopista, insectos, restos de asfalto y lavados que van dejando su marca. En un coche de esta categoría, cualquier impacto en el capó o el paragolpes obliga a una reparación cara y a perder la pintura original, algo que se nota en el precio el día que se vende.
El paint protection film se adelanta al problema: una lámina de poliuretano transparente recibe el impacto en lugar del barniz. Es reversible, no se ve cuando está bien instalada y deja intacta la capa de fábrica.
STEK DYNOshield: la lámina elegida
Para este proyecto elegimos STEK DYNOshield, nuestra referencia cuando el cliente quiere protección sin alterar el aspecto del coche. Hay dos características que lo deciden:
- Autorregeneración: la capa superior recupera su forma ante microarañazos y marcas de lavado. El calor del sol o del motor basta para que las marcas superficiales desaparezcan.
- Acabado hidrofóbico: la superficie repele el agua y la suciedad, los insectos se adhieren menos y el lavado es mucho más sencillo.
Ser centro certificado STEK nos da acceso al material original, a los patrones de corte oficiales de cada modelo y a la formación del fabricante. En una carrocería con las curvas del Purosangue, eso marca la diferencia entre un acabado correcto y uno impecable.
Qué piezas cubre el kit frontal
Protegimos el conjunto del frontal, que es donde se concentra casi todo el castigo de la conducción:
- Paragolpes delantero: la pieza más expuesta a gravilla e insectos.
- Capó: una superficie amplia y muy visible, donde cualquier impacto queda a la vista.
- Aletas delanteras: reciben las proyecciones que levantan las propias ruedas.
- Retrovisores: pequeños, pero muy castigados por su posición adelantada.
El proceso de instalación, paso a paso
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Inspección y diagnóstico
Revisamos la pintura con luz de taller para localizar cualquier defecto previo. Lo que quede debajo de la lámina se queda ahí, así que este paso condiciona el resultado.
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Descontaminación de la carrocería
Lavado técnico y descontaminación química y mecánica para eliminar partículas incrustadas. Una superficie limpia es lo que garantiza la adherencia.
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Corte con patrón oficial
Cortamos las piezas en plóter con el patrón oficial de STEK para el Purosangue, de modo que cada una encaje con la geometría exacta del coche.
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Aplicación y conformado
Colocamos cada pieza con solución de montaje, la posicionamos al milímetro y la conformamos con calor para adaptarla a las curvas sin pliegues ni tensiones.
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Remate perimetral
Ajustamos los bordes al perímetro de cada pieza, con un margen calculado para que la lámina no se vea sin desmontar elementos de la carrocería.
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Curado y entrega
El coche reposa mientras se evapora la solución y revisamos pieza por pieza antes de entregarlo.
¿Quieres proteger el frontal de tu coche?
★★★★★ 4,8 en Google · +200 reseñas · PPF STEK en Alicante
El resultado
El frontal queda protegido sin que se note la lámina. El brillo, el color y la profundidad del gris original se mantienen intactos; la diferencia es que ahora hay una capa de sacrificio entre la pintura y la carretera.
¿Merece la pena el PPF en un Ferrari?
En un coche cuyo valor depende en buena parte de conservar la pintura original, sí. Un kit frontal cuesta una fracción de lo que supone repintar un capó o un paragolpes, y evita tener piezas repintadas en el historial. En nuestro taller el PPF frontal parte de 1.299 € + IVA y el coche completo, de 3.947 € + IVA; en un Purosangue el precio final depende de las piezas que se quieran cubrir. Lo tienes detallado en nuestro servicio de PPF en Alicante.
Si quieres profundizar en tipos de lámina, coberturas y mantenimiento, consulta nuestra guía completa del PPF para coches. Y si buscas otro Ferrari protegido con STEK, mira el Ferrari Roma Spider con full PPF o el Ferrari 488 Pista con PPF.
Preguntas frecuentes
¿Se nota la lámina en un Ferrari Purosangue?
No. STEK DYNOshield es transparente y, bien instalado, no se distingue a simple vista: no aporta tono ni textura a la pintura.
¿El PPF se puede quitar sin dañar la pintura?
Sí. Es reversible: un instalador cualificado lo retira con calor controlado y la pintura original aparece intacta debajo.
¿Por qué proteger solo el frontal y no todo el coche?
Porque el frontal concentra la mayoría de impactos de gravilla e insectos, así que ofrece la mejor relación entre protección y coste. Si se busca cubrirlo todo, existe el PPF de carrocería completa.
¿Se puede combinar el PPF con un tratamiento cerámico?
Sí, es habitual en coches de alta gama: el PPF frena los impactos y el cerámico aporta brillo y facilidad de limpieza en las zonas sin lámina.
¿Cómo se lava un Ferrari con PPF?
A mano, con champú de pH neutro y el método de dos cubos. Hay que evitar los túneles de rodillos y los productos abrasivos.
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