Este proyecto es especial para nosotros. Un Chevrolet Corvette C8 Stingray de 2024 entró de serie en nuestro taller de Alicante y ha salido convertido en un Corvette C8 Liberty Walk, con el kit 100 % original de la marca japonesa y su certificado de autenticidad. Probablemente sea el único de España. Han sido más de seis meses de ajustes, cortes, lijado y pintura, con un escape Akrapovič y unas llantas Rohana en oro cromado como remate.
En síntesis
- Qué hicimos: instalación completa del kit Liberty Walk original en un Corvette C8: aletas delanteras y traseras ensanchadas (superiores e inferiores), paragolpes delantero y trasero específicos, faldones y alerón, más un escape Akrapovič y llantas forjadas Rohana.
- Por qué fue complejo: un kit así no se atornilla sin más. Cada pieza se presentó, se recortó y se limó, y hubo que cortar la carrocería para asentar las aletas anchas antes de lijar, pintar y barnizar todo el kit.
- Resultado: un C8 con la estética widebody de Liberty Walk, pintado en su rojo original y con un acabado de fábrica.
El proyecto en vídeo
Del kit recién llegado de Japón al coche terminado en carretera.
▶ Ver vídeo completo
Corvette C8 Liberty Walk · Montaje del kit original · Detail Park
Y en formato corto, para verlo de un vistazo:
▶ Ver Short
Short · Corvette C8 Liberty Walk 100 % original
El mismo Corvette C8 Stingray, de serie y con el kit Liberty Walk.
Qué es Liberty Walk
Liberty Walk (LB) es una firma japonesa fundada en 1993 por Wataru Kato en Owariasahi, en la zona de Nagoya. Empezó como taller y compraventa de coches y hoy es una de las marcas de body kits más reconocibles del mundo: basta ver unas aletas enormes sobre un superdeportivo para pensar en ella.
Su estilo bebe del kaidō racer y de las preparaciones japonesas de los años 70 y 80: coches muy bajos, muy anchos y con mucha actitud. La filosofía de Kato es que cada propietario pueda hacer con su coche lo que quiera, y el propio nombre habla de esa libertad.
Sus kits más famosos, los de la línea LB-WORKS, se han montado sobre Lamborghini, Ferrari, Nissan GT-R o BMW, y suelen exigir cortar las aletas originales para alojar las nuevas. La línea LB-Silhouette WORKS, a la que pertenece el kit de este Corvette, se inspira en los coches «silueta» del Grupo 5, la categoría de competición de finales de los 70. Por eso un Liberty Walk no es un accesorio más: es una transformación de la carrocería.
El kit Liberty Walk para el Corvette C8
Liberty Walk presentó su kit LB-Silhouette WORKS para el Chevrolet Corvette C8 en el SEMA Show de 2021 y lo expuso después en el Tokyo Auto Salon. Es un kit completo que cambia la silueta del coche de arriba abajo:
| Pieza | Qué aporta |
|---|---|
| Paragolpes delantero y labio | Un frontal más bajo y agresivo, con el labio que lleva la inscripción LIBERTY WALK. |
| Aletas delanteras y traseras ensanchadas | Las aletas, superiores e inferiores, ganan anchura y dejan sitio a llantas y neumáticos más anchos. |
| Faldones laterales | Unen visualmente las aletas delanteras con las traseras. |
| Paragolpes trasero con difusor | Un gran difusor de lamas que enmarca las salidas del escape. |
| Alerón | El alerón de carbono, con su placa dorada y su número de serie. |
Las piezas llegan de Japón sin pintar, en fibra (FRP), y con su certificado de autenticidad. El alerón lleva además una placa con su número de serie: es la forma de distinguir un Liberty Walk original de una réplica.
¿Es el único de España? No conocemos otro Corvette C8 con el kit original de Liberty Walk en nuestro país, así que muy probablemente lo sea. Como decimos en el vídeo, pocos coches con este kit vais a ver por las carreteras españolas.
El punto de partida: un Corvette C8 Stingray de 2024
El C8 es el Corvette que rompió con casi 70 años de tradición: es el primer Corvette de serie con motor central. Monta el V8 LT2 de 6,2 litros, que en la versión europea rinde 482 CV, y un cambio de doble embrague de ocho marchas. De serie ya es un coche llamativo, pero sus proporciones de superdeportivo son justo lo que hace que un kit widebody le siente tan bien.
Por qué ha sido un montaje tan complejo
Un kit widebody de esta categoría no es un «quita y pon». Las piezas de fibra se fabrican a mano y cada coche tiene sus tolerancias, así que nada encaja a la primera. En este Corvette C8 el proyecto se alargó más de seis meses, y estas son las razones:
- Presentar cada pieza muchas veces. Antes de fijar nada, cada paragolpes, aleta y faldón se presentó sobre el coche para ver dónde tocaba y dónde quedaba hueco.
- Modificar el propio kit. Hubo que recortar, limar y rectificar las piezas de fibra hasta que sus líneas casaran con las puertas, el capó y los pilotos.
- Cortar la carrocería. Para que las aletas anchas asienten, se marca y se corta la carrocería original. Es el paso que más respeto da: una vez cortada, no hay marcha atrás.
- Fijaciones nuevas. Las piezas necesitan sus propios puntos de anclaje, taladrados a medida, como los soportes del alerón.
- Una pintura a la altura. Todo el kit se lijó, se pintó en el rojo del Corvette y se barnizó para que pareciera de fábrica.
Todo el trabajo de carrocería y pintura se hizo en nuestro taller de chapa y pintura de Alicante, con el coche y las piezas bajo el mismo techo de principio a fin.
Así quedó el kit presentado en blanco en nuestro box, antes de empezar a recortar y ajustar cada pieza:
El proceso, paso a paso
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Estudio del coche y del kit
Documentamos el Corvette de serie, revisamos cada pieza del kit al llegar de Japón y planificamos el orden de montaje.
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Presentación en blanco
Con el coche desmontado por zonas, presentamos las piezas en fibra sin pintar: paragolpes, aletas, faldones y difusor.
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Ajustes, recortes y limado
Rectificamos el kit pieza a pieza, con recortes, limado y cortes, hasta conseguir uniones limpias y paralelas.
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Cortes en la carrocería
Marcamos y cortamos la carrocería original allí donde tenían que asentar las aletas ensanchadas, superiores e inferiores.
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Anclajes y alerón
Taladramos los puntos de fijación de cada pieza y del alerón, comprobando una y otra vez la alineación.
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Lijado y preparación
Todo el kit se lijó a mano para dejar la superficie lista para pintar.
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Pintura y barniz
Pintamos las piezas en el rojo del coche y las barnizamos para igualar el brillo de la carrocería original.
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Montaje final
Montaje definitivo del kit, del escape Akrapovič y de las llantas Rohana, y repaso final del acabado.
El ajuste del kit, en imágenes
Semanas de presentar, marcar, cortar, repasar y volver a presentar. Cada aleta se ajustó a mano contra la carrocería del C8 hasta que las uniones quedaron limpias:
Escape Akrapovič para el Corvette C8
Un Liberty Walk pide un sonido a su altura. Como centro autorizado Akrapovič, instalamos un escape de la marca, el fabricante esloveno que nació en la competición y trabaja con titanio, más ligero que el acero del escape de serie. En el V8 del C8 aporta un sonido más lleno, y sus salidas quedan perfectamente encajadas en el difusor del kit.
Si estás pensando en un escape para tu coche, te contamos cómo trabajamos en nuestra página de instalación de escapes deportivos y en otro montaje reciente: el escape Akrapovič del Audi RS3.
Primero desmontamos el escape de serie del C8, una pieza voluminosa que ocupa toda la trasera, y después presentamos y montamos el Akrapovič pieza a pieza:
Llantas Rohana en oro cromado
El toque final son unas llantas forjadas Rohana en oro cromado. Rohana es una marca estadounidense de llantas de alto rendimiento, y ese dorado sobre el rojo del Corvette es un auténtico espectáculo: llena las aletas anchas y es lo primero en lo que se fija todo el mundo.
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El resultado: así ha quedado el Corvette C8 Liberty Walk
Después de más de seis meses, el C8 tiene la presencia que solo da un Liberty Walk: más ancho, más bajo a la vista y con unas proporciones que no se parecen a las de ningún otro Corvette. Lo fotografiamos en nuestro box y en la calle.
¿Cuánto cuesta montar un kit Liberty Walk?
Depende del coche y del kit, pero conviene tener claras las partes del presupuesto:
- El kit original. Según la tarifa de Liberty Walk, el kit del Corvette C8 ronda los 20.000 dólares, sin envío ni impuestos de importación, y el alerón se vende aparte. En Europa, algún distribuidor lo anuncia por unos 23.700 € en fibra, con alerón incluido.
- El montaje. Presentar, ajustar y cortar es lo que más horas lleva, y cada coche es distinto.
- La pintura. Lijado, pintura y barniz de todas las piezas, igualando el color del coche.
- Los extras. Escape, llantas o cualquier otra mejora que acompañe al kit.
Por eso este tipo de proyectos se presupuestan siempre a medida, después de ver el coche y el kit. Si estás pensando en algo así, escríbenos y lo estudiamos contigo.
Si te interesan los kits de carrocería, mira también el BMW Serie 7 con kit de carbono Maxton Design. Y si tienes un C8, quizá te interese nuestro recubrimiento cerámico para Corvette C8.
Preguntas frecuentes
¿Qué es Liberty Walk?
Es una marca japonesa de kits de carrocería fundada en 1993 por Wataru Kato. Es conocida por sus kits widebody, con aletas ensanchadas, para superdeportivos como Lamborghini, Ferrari o Nissan GT-R.
¿Qué es un kit widebody?
Es un kit de carrocería ancha: amplía las aletas, los paragolpes y los faldones para que el coche gane anchura y pueda montar llantas y neumáticos más anchos. Los de Liberty Walk son de los más conocidos y suelen exigir cortar la carrocería original.
¿Qué significa LBWK?
Es la abreviatura de Liberty Walk que la marca usa en sus logotipos. En este Corvette C8 aparece en las aletas traseras ensanchadas, junto al nombre completo de la marca.
¿Cómo sé si un kit Liberty Walk es original?
Los kits originales se venden a través de Liberty Walk y sus distribuidores, y llegan con su certificado de autenticidad; piezas como el alerón llevan además una placa con número de serie. Desconfía de los kits con precios muy por debajo de la tarifa oficial.
¿Cuánto se tarda en montar un kit widebody?
Depende del kit y del coche. En este Corvette C8, entre ajustes, cortes, lijado y pintura, el proyecto ha durado más de seis meses. Un kit así no se monta en unos días.
¿Hay que legalizar un kit así en España?
Depende de cada pieza y de su documentación. En España, cambios como ensanchar las aletas, montar un alerón o cambiar las llantas o el escape pueden considerarse reformas y exigir su legalización en la ITV, así que conviene consultarlo antes de empezar el proyecto.
¿Cuánto cuesta un kit Liberty Walk para el Corvette C8?
Según la tarifa de Liberty Walk, el kit para el C8 ronda los 20.000 dólares sin envío ni impuestos, con el alerón aparte. A eso se suman el montaje y la pintura, que se presupuestan a medida.
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