El Porsche 718 Spyder RS es el Boxster más radical que ha fabricado Porsche: el motor del GT4 RS, capó de carbono y una capota de lona para disfrutarlo a cielo abierto. Este pasó por nuestro taller de Alicante para protegerlo con PPF STEK DYNOshield (paint protection film) en todos sus puntos críticos: el film transparente que frena la gravilla, los arañazos y los insectos antes de que lleguen a la pintura.
En síntesis
- Qué hicimos: preparar a fondo la superficie de un Porsche 718 Spyder RS e instalar PPF STEK DYNOshield en sus puntos críticos: paragolpes delantero, capó, aletas, retrovisores, faldones y paragolpes trasero.
- Por qué: su frontal bajo y sus ruedas anchas lo exponen a la gravilla, y en un coche así la pintura original vale tanto como el propio coche.
- Resultado: un film invisible que se lleva los impactos en lugar de la pintura, sin cambiar el aspecto del Spyder RS.
El trabajo en vídeo
De la preparación de la superficie al resultado, en menos de un minuto.
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Porsche 718 Spyder RS · PPF STEK DYNOshield en puntos críticos · Detail Park
Porsche 718 Spyder RS: el Boxster más extremo
El Spyder RS toma el corazón del Cayman GT4 RS: un bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros con 500 CV que sube hasta las 9.000 rpm, para un coche de unos 1.410 kg. Por fuera comparte el frontal del GT4 RS, con el capó de fibra de carbono y sus tomas NACA, y lo combina con una capota de lona ligera. Es uno de los Porsche de motor central más deseados de los últimos años, y eso se nota también en lo que vale cuidar su pintura.
Por qué el PPF tiene tanto sentido en un Spyder RS
Un Spyder RS no se compra para dejarlo en el garaje. Se disfruta en carreteras de montaña y en autovía, y ahí es donde sufre la pintura:
- Frontal bajo: el paragolpes, el labio y el capó reciben de lleno la gravilla que levantan los coches de delante.
- Ruedas anchas: los neumáticos traseros proyectan piedras contra los bajos de las puertas y las aletas traseras.
- Capó de carbono: su barniz se puede picar igual que una pintura, y reparar carbono a la vista es delicado.
- Pintura original: en un coche de colección, cada pieza repintada resta valor en una futura venta.
El PPF actúa como una piel de sacrificio: es la lámina la que se lleva los impactos, y la pintura de fábrica queda intacta debajo. Si quieres entenderlo a fondo, te contamos qué es el PPF y lo que debes saber antes de contratarlo.
Qué protegimos: los puntos críticos
En lugar del coche completo, protegimos los puntos críticos: las zonas que se llevan casi todos los impactos en un deportivo de motor central como este.
| Zona | Por qué |
|---|---|
| Paragolpes delantero | Es lo primero que recibe la gravilla de la carretera. |
| Capó de carbono | Gran superficie expuesta, y su barniz se pica igual que una pintura. |
| Aletas | Reciben de lleno las piedras que levantan las ruedas. |
| Retrovisores | Sobresalen de la carrocería y se pican y se rayan con facilidad. |
| Faldones | Van a ras de suelo, donde las ruedas proyectan piedras y suciedad. |
| Paragolpes trasero | Recibe lo que proyectan sus ruedas traseras, muy anchas. |
Es una cobertura intermedia entre el frontal y el coche completo: deja bajo la lámina las zonas que más sufren sin cubrir los paneles que apenas reciben impactos. Si quieres comparar coberturas y precios, los tienes en nuestra guía de PPF para coche.
La lámina: STEK DYNOshield
Usamos STEK DYNOshield, la lámina transparente de STEK Automotive, el fabricante con el que trabajamos como centro certificado. No amarillea ni aporta velo, así que el gris del Spyder RS y el tejido del capó de carbono se ven igual que sin ella. Además, se autorregenera con el calor (las marcas finas de los lavados desaparecen) y tiene una capa hidrofóbica que hace que la suciedad y los insectos se queden menos pegados. STEK ofrece en DYNOshield hasta 10 años de garantía frente a amarilleo, grietas o despegues, según sus condiciones.
Preparación de la superficie: lo que no se ve
Como se oye en el vídeo, antes de instalar nada «estamos preparando la superficie». Es la fase que más diferencia un buen PPF de uno mediocre: todo lo que quede sobre la pintura (polvo, restos de cera, contaminación) se queda atrapado bajo la lámina. Por eso el coche se lava con espuma activa, se descontamina y se repasa panel por panel antes de entrar en la sala de instalación.
Cómo instalamos el PPF, paso a paso
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Lavado y descontaminación
Lavado a mano con espuma activa y descontaminación de la carrocería, incluidas las juntas y los huecos donde se esconde la suciedad.
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Revisión de la pintura
Inspección con luz de taller pieza a pieza. Si hay alguna marca, se corrige antes, porque lo que quede debajo del PPF se queda ahí.
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Preparación final
Desengrasado y limpieza de cada panel justo antes de colocar la lámina, ya en la sala de instalación.
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Corte a medida
Las piezas de film se cortan con el patrón del modelo, con margen para trabajar los cantos.
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Colocación y adaptación
La lámina se posiciona con solución de montaje y se adapta con calor a las formas del Spyder RS, que tiene muchas curvas y tomas de aire.
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Curado y control final
El coche reposa mientras cura el film y revisamos bordes, uniones y acabado con luz antes de entregarlo.
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El resultado
El PPF bien instalado no se ve: el Spyder RS conserva su color y su brillo, y el capó de carbono sigue luciendo igual. La diferencia está en lo que ya no le pasa a la pintura.
Presupuesto
Cada PPF se presupuesta de forma cerrada para el modelo y la cobertura que elijas: desde la protección frontal, que parte de 1.299 € + IVA, hasta el coche completo. Tienes las coberturas y sus precios en nuestra guía con el precio del PPF para coche, y todo lo que hacemos en la marca en PPF para Porsche.
Si tienes otro 718, mira también cómo protegimos un Porsche 718 Cayman con PPF integral.
Preguntas frecuentes
¿Se puede poner PPF sobre el capó de carbono del Spyder RS?
Sí. El carbono de este capó va barnizado, y ese barniz se puede picar con la gravilla igual que una pintura. El PPF lo protege sin cambiar su aspecto y, si se prefiere, también existe en acabado mate.
¿Qué PPF lleva este Porsche 718 Spyder RS?
STEK DYNOshield, la lámina transparente de STEK Automotive: no amarillea, se autorregenera con el calor y tiene capa hidrofóbica. STEK ofrece en ella hasta 10 años de garantía frente a amarilleo, grietas o despegues, según sus condiciones.
¿Qué zonas conviene proteger en un Porsche 718 Spyder RS?
En este Spyder RS protegimos los puntos críticos: paragolpes delantero, capó, aletas, retrovisores, faldones y paragolpes trasero, que son las zonas que más impactos reciben por su frontal bajo y sus ruedas anchas. Si se quiere ir más allá, la opción más completa es proteger el coche entero.
¿El PPF cambia el color o el brillo del coche?
No. El PPF brillo es transparente y mantiene el color de fábrica; bien instalado, no se distingue a simple vista. Si quieres cambiar el acabado, existe PPF mate.
¿Se puede lavar el coche con normalidad después?
Sí, una vez curado el film. Recomendamos lavado a mano, sin acercar demasiado la pistola de agua a presión a los bordes de la lámina.
¿Cuánto cuesta poner PPF a un Porsche 718?
Depende de la cobertura. La protección frontal parte de 1.299 € + IVA, y el coche completo se presupuesta de forma cerrada para el modelo. Escríbenos y te damos el precio exacto.
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