Este Mercedes 450 SL blanco pasó por nuestro taller para un detailing de coche clásico completo por fuera: descontaminado, pulido, cromados, glaze y una capa de cera de carnauba Swissvax Onyx. Por dentro le hicimos una limpieza de cortesía con nutrición del cuero.
En síntesis
- Qué hicimos: lavado, descontaminado con clay bar y férrico, pulido de una fase, cromados sellados, abrillantado, glaze, carnauba Swissvax Onyx y limpieza interior con nutrición del cuero.
- Por qué: la pintura blanca había perdido viveza y los cromados, que tanto definen a este SL, pedían cuidado y protección.
- Resultado: un blanco limpio y brillante, cromados vivos y una protección que respeta el carácter del coche.
Un Mercedes 450 SL que merecía brillar
El 450 SL pertenece a la serie R107, el SL que Mercedes fabricó entre 1971 y 1989, y monta un V8 de 4,5 litros. Es uno de los descapotables clásicos más queridos: líneas rectas, mucho cromo y una presencia que no ha pasado de moda.
Así llegó. La foto está tomada desde el mismo ángulo que la de portada, para que puedas comparar:
Detailing de coche clásico, fase a fase
En un clásico cada paso prepara el siguiente. Este fue el proceso completo del exterior:
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Limpieza exterior exhaustiva
Lavado a fondo de la carrocería para eliminar suciedad, polvo y contaminantes acumulados.
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Descontaminado con clay bar y férrico
La barra de arcilla arranca lo que queda pegado a la pintura y el descontaminante férrico disuelve las partículas metálicas incrustadas.
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Pulido de una fase
Una sola pasada de pulido con una corrección de entre el 70 y el 80 % de los defectos superficiales.
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Cromados y sellado de metales
Trabajo pieza a pieza en los cromados y sellado de las superficies metálicas.
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Abrillantado
Una fase específica para sacar el máximo brillo a la pintura recién pulida.
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Glaze y preparación
El glaze aporta profundidad y deja la superficie lista para la cera.
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Carnauba Swissvax Onyx
La última capa: brillo y protección para la pintura.
Que el pulido corrija un 70–80 % y no el 100 % es una decisión, no una limitación. En una pintura con décadas a la espalda, perseguir el último arañazo obliga a quitar más barniz del que conviene. Lo explicamos en nuestra página de pulido y corrección de pintura.
Cromados y metales: el detalle que delata un clásico
En un R107 el cromo está por todas partes: paragolpes, parrilla, molduras, marcos y retrovisores. Un cromado con manchas o velado apaga el coche aunque la pintura esté perfecta. Por eso los trabajamos aparte y, una vez limpios y abrillantados, los sellamos para que resistan mejor la humedad, la sal y el paso del tiempo.
Por qué Swissvax Onyx en un coche clásico
Para la protección final elegimos Swissvax Onyx, una cera de carnauba. En un blanco clásico, la carnauba aporta un brillo cálido y profundo que encaja con el carácter del coche, y se repone con facilidad en cada mantenimiento. Si quieres saber más, mira nuestra guía de la cera de carnauba o el encerado de carnauba con Swissvax que hicimos en otro coche.
Limpieza interior y nutrición del cuero
Aunque el trabajo era exterior, el 450 SL se fue también con una limpieza interior de cortesía y una nutrición del cuero. La piel de un clásico tiende a resecarse; limpiarla con un producto suave e hidratarla después ayuda a que no se agriete y conserve su tacto.
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Cuánto cuesta un detailing para un clásico
Cada clásico es distinto, así que lo presupuestamos al verlo. Como referencia, el pulido y corrección de pintura parte de 449 € + IVA y la protección con cera o sellado de 99 € + IVA; con ceras de gama alta como Swissvax, el precio depende del producto y del tamaño del coche. Tienes todos nuestros servicios en detailing en Alicante, y si tu coche necesita chapa, pintura o mecánica, lo vemos en restauración de coches clásicos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el glaze y para qué sirve?
Es un producto que se aplica después de pulir para dar más profundidad y relleno visual a la pintura. Deja la superficie preparada para la cera o el sellador.
¿Qué significa un pulido con un 70–80 % de corrección?
Que se elimina la mayor parte de los remolinos y microarañazos en una sola fase de pulido, sin rebajar el barniz que haría falta para quitar el último defecto.
¿Es buena la cera de carnauba para coches clásicos?
Sí. Da un brillo cálido muy propio de los coches de época, protege la pintura y se repone con facilidad sin preparar la superficie a fondo.
¿Se puede pulir la pintura de un coche clásico sin dañarla?
Sí, si se mide y se prueba antes en una zona pequeña y se corrige solo lo necesario. Es lo que hacemos en cada clásico que entra en el taller.
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